鹽城港位于江蘇沿海中部，市境海岸資源豐富，北起連鹽分界處灌河口中心線，南至鹽南分界處老壩港中心線。射陽(yáng)河口向北至灌河，屬侵蝕性粉砂淤泥質(zhì)海岸，向南至東臺(tái)條子泥屬淤積型海岸?？傮w上較為順直，海岸線全長(zhǎng)582千米，約占全省的60%，其中, 宜港岸線134千米，深水岸線23千米。港口常年不凍，泊穩(wěn)條件好。全市海岸陸域廣闊，多為古長(zhǎng)江和古黃河三角洲平原，高程低平。境內(nèi)主要有灌河、中山河、射陽(yáng)河、黃沙河、新洋河、斗龍港、四卯酉、王港、竹港、川東港、東臺(tái)河等河流入海。除灌河外，河口均建有水閘，一般夏季泄洪放水，閘下港道自由彎曲，淤積較盛。沿岸潮灘寬度變化較大，濱海六合莊處幾乎貼岸，向南、北逐漸加寬，至灌河口和弶港分別為6 千米和25千米。多數(shù)灘涂長(zhǎng)有蘆葦?shù)戎参?，很多灘涂劃為自然保護(hù)區(qū)，是全國(guó)沿海灘涂數(shù)量最多的地區(qū)之一。沿岸水域開闊，基本沒有島嶼掩護(hù)；沿岸陸域建有堤岸，受侵蝕的岸線得以有效的保護(hù)。斗龍港以北海域的水下地形單一，-5米等深線距岸為1～10千米，-10米等深線距岸2-12千米，-15米等深線以外十分平坦，坡度平緩。斗龍港以南是著名的輻射沙州，西洋水道是距岸最近的一條深水潮汐水道，介于潮灘和東沙之間，口門朝向NNW，分為東西兩槽，西槽基本與岸線平行，-12米深槽直通外海；-5米和-10米等深線距岸堤分別約為6.9千米、8.5 千米。大豐港位于“西洋深槽”中段。鹽城港口開發(fā)起步較遲，經(jīng)過“十五”以來(lái)的10多年發(fā)展，先后開發(fā)建設(shè)了大豐港區(qū)、射陽(yáng)港區(qū)、濱海港區(qū)和響水港區(qū)。2009年，策應(yīng)江蘇沿海開發(fā)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，鹽城市提出了“依港興工、以工興市、集約開發(fā)、保護(hù)生態(tài)”的沿海開發(fā)總要求，將原隸屬于市交通局的港口管理局升格，單列為市政府組成部門，同時(shí)，成立了鹽城港港口局，鹽城港下轄大豐、射陽(yáng)、濱海和響水四個(gè)港區(qū)，統(tǒng)稱為鹽城“一港四區(qū)”。市港口管理局（掛牌鹽城港港口局），負(fù)責(zé)全市沿海港口的規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、執(zhí)法，主要履行行業(yè)監(jiān)管職能。市港口管理局內(nèi)設(shè)4個(gè)處室，行政編制14個(gè)，局下屬1個(gè)正科級(jí)事業(yè)單位港政執(zhí)法支隊(duì)。2013年，鹽城市港口管理局獲得全省港口年度工作綜合考核一等獎(jiǎng)，全市服務(wù)發(fā)展創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)獎(jiǎng)，市“文明機(jī)關(guān)”。鹽城港目前共規(guī)劃港口岸線134千米，其中深水港口岸線85千米，已利用港口岸線23千米，2010年列入全國(guó)規(guī)模港口行列。近年來(lái)，隨著江蘇沿海開發(fā)力度的加大，省委、省政府支持蘇北發(fā)展出臺(tái)“一市一策”。鹽城市將沿海發(fā)展列為全市工作的重點(diǎn)之一，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。鹽城港圍繞建設(shè)我國(guó)東部沿海區(qū)域性重要港口，加快融入上海國(guó)際航運(yùn)中心，按照“一港四區(qū)”合理分工、錯(cuò)位發(fā)展的總體思路，打造特色產(chǎn)業(yè)港，在港口建設(shè)方面直接投入連續(xù)3年突破20億元，2013年達(dá)23.1億元，2014年計(jì)劃突破24億元。至2013年底，全市沿海已建成一類開放口岸1個(gè)，碼頭生產(chǎn)性泊位72個(gè)，碼頭總延長(zhǎng)6216米，綜合通過能力3848萬(wàn)噸；開通航線27條，其中內(nèi)貿(mào)航線19條，外貿(mào)航線8條。鹽城港的主港區(qū)大豐港區(qū)利用天然潮汐通道“西洋深槽”建設(shè)深水海港。西洋深槽為自然水深航道，-12米水深直通外海，2萬(wàn)噸級(jí)船舶可全天候進(jìn)入港區(qū)，5萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)港。目前最大靠泊近8萬(wàn)噸級(jí)的外籍貨輪。已先后開發(fā)建設(shè)三期碼頭。一期碼頭擁有萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，二期碼頭有5萬(wàn)噸兼靠7萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位和2萬(wàn)噸兼靠4萬(wàn)噸級(jí)件雜貨泊位各1個(gè)，石化碼頭和大件碼頭新增了2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)的泊位和2個(gè)5千噸級(jí)的泊位，三期糧食碼頭建成5萬(wàn)噸級(jí)散糧和集裝箱泊位各泊位1個(gè)，通用碼頭建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位2個(gè)。至2013年底，已建成碼頭生產(chǎn)性泊位29個(gè)（另建成內(nèi)河19個(gè)），碼頭總延長(zhǎng)3413米，綜合通過能力2427萬(wàn)噸。大豐港口已開通韓國(guó)仁川港和釜山港、日本門司港和博多港、臺(tái)灣基隆港航線，通過融入上海國(guó)際航運(yùn)中心，開通歐美國(guó)際集裝箱班輪航線和日本、俄羅斯的雜貨航線。射陽(yáng)港區(qū)位于中國(guó)南北地理分界線東部起點(diǎn)，由射陽(yáng)河入海，是鹽城市的主要海運(yùn)通道和蘇北地區(qū)重要的港口之一，是我國(guó)距離日本和韓國(guó)最近的港口之一。1956年射陽(yáng)河建擋潮閘，導(dǎo)致射陽(yáng)河口攔門沙變淺，航運(yùn)中斷。入海航道經(jīng)過河口外攔門沙，多年來(lái)航道軸線總體北移。該航道由射陽(yáng)河口以東至1＃航標(biāo)，長(zhǎng)約8.1海里，目前航道水深在汛期一般為-5米左右，枯水季節(jié)在-3.5米左右，1500-3000噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)港。內(nèi)航道是從射陽(yáng)河口至老港區(qū)的射陽(yáng)河老河道，全長(zhǎng)約12千米，水深普遍在-3米左右。港區(qū)通過修筑導(dǎo)堤整治進(jìn)港航道，建設(shè)深水海港，水深達(dá)到-8米，基本形成了萬(wàn)噸級(jí)通航能力,建成海港碼頭2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)通用泊位，已投入使用。至2013年底，已建成碼頭生產(chǎn)性泊位23個(gè)，碼頭總延長(zhǎng)1644米，綜合通過能力700萬(wàn)噸。濱海港區(qū)深水近岸，是江蘇省海岸距-10米、-15米深水線最近的岸段，該岸線陸域縱深寬闊，屬侵蝕岸線，同時(shí)受外海波浪影響較大。港口深水貼岸，作業(yè)成本低，是江蘇省沿海建設(shè)10-15萬(wàn)噸級(jí)航道碼頭距岸最近點(diǎn)，緊依淮河入海水道。近年來(lái)，濱海港區(qū)通過引進(jìn)大型企業(yè)，投資帶動(dòng)港口開發(fā)，堅(jiān)持以大企業(yè)推進(jìn)大項(xiàng)目，大項(xiàng)目建設(shè)大港口，大港口集聚大產(chǎn)業(yè)，目前主要依托中國(guó)電力投資集團(tuán)公司參與港區(qū)綜合開發(fā)，重點(diǎn)建設(shè)5000萬(wàn)噸儲(chǔ)配煤中心。10萬(wàn)噸級(jí)航道防波擋沙堤工程已竣工，航道疏浚已完成。5000萬(wàn)噸儲(chǔ)配煤中心和正在建設(shè)之中。濱海港區(qū)建成后，近期主要服務(wù)后方臨港工業(yè)，以煤炭和大宗散貨運(yùn)輸為主，遠(yuǎn)期逐步拓展公共運(yùn)輸功能，發(fā)展成為以散雜貨運(yùn)輸為主的大型綜合性港區(qū)。響水港區(qū)位于灌河南岸，依托灌河建設(shè)港口。航道包括灌河口外航道和口內(nèi)航道?？谕夂降婪譃槲鞑?、北槽。西槽自燕尾港順灌河出口走向至2＃燈塔，然后西折，走向?yàn)楸逼?0°，為目前通航航槽，水深約-3.6米。北槽走向與灌河出口走向一致，但極不穩(wěn)定，時(shí)有時(shí)無(wú)?？趦?nèi)響水作業(yè)區(qū)至灌河口44千米河段，河寬300-1000米，-6米等深線貫穿全河，為三級(jí)航道。至2013年底，已建成碼頭生產(chǎn)性泊位20個(gè)，碼頭總延長(zhǎng)1609米，綜合通過能力985萬(wàn)噸。港口主要進(jìn)出貨種為金屬礦土、煤炭、礦建材料、化工產(chǎn)品、糧食、海鹽、石油、鋼鐵等。港區(qū)和工業(yè)園區(qū)共引進(jìn)各類規(guī)模以上企業(yè)170多家，其中央企2家、上市公司4家。2013年銷售額達(dá)260億元，實(shí)現(xiàn)利稅近40億元。港區(qū)初步形成電力能源、合金冶煉、環(huán)保化工、船舶修造產(chǎn)業(yè)基地。